新加坡，迪拜，法兰克福和伦敦是什么常见的？他们所有人都掌握了集线器和辐条模型的艺术，并彻底改变了航空公司行业在全球范围内的方式。这些中心中的每一个都有自己的优势，并开发了一个枢纽，每个国家现在都想刺激。这不仅仅进入了这个国家的更多游客，而且可以改善国家的经济。所以我们试图弄清楚使这个模型最讨论并成功的运营策略。
在简单的术语中，集线器和辐条模型是一种使运输有效的系统，并且还简化了路线网络。这已在航空业中通常使用，但它不一定不必限于航空。这首先是由Delta Airlines的方式开创50年代，但在70年代被联邦快递广泛使用。此模型以自行车车轮命名，因为航空公司将乘客从不同部件从不同部件路由到中央枢纽，然后将它们运送到世界其他地区。例如，酋长国从不同的地方获得乘客到迪拜，这是枢纽。然后所有乘客都从这个枢纽前往他们所需的位置。路由流量以这种方式使航空公司的运行能够高效。但它也挫败了乘客，因为它们被剥夺了直飞，这也意味着浪费了大量的乘客。
那么这个模型的优点是什么？集中方法在任何行业都始终有效，并且在机场运营中没有任何不同。这有助于减少管理航空运营所需的工作人员。即使对于货物航空公司而言，集线器也可以作为中央仓库，在那里他们得到所有包裹，对其进行排序并将其发送到目的地。对于航空公司公司，它有助于更好地管理业务，并确保其大部分网络中的全部能力。这有助于集线器所在的国家以及运输时间通常是几个小时;乘客将在免税下购物，从而增加国内收入。有些国家还为乘客提供过境签证，以便参观该国。这自然有助于当地经济。
轮毂和辐条模型也有缺点。收入飞行中的任何中断都可能导致整个集线器的延误。延迟的平滑和恢复枢纽的正常是枢纽将需要很多天。因此，运营管理是管理中心的关键。进一步的乘客通常在这些中心等待很长一段时间，因为连接飞行到某个地方之间是远的。还需要建立一个强大的常规航空公司为中心进行正常运行。如果没有连接遭受，人们留下了不满。
轮毂和辐条模型需要出色的运营管理，以便成功。印度未能开发枢纽，仍然依赖于基本指向点交通。这是这里航空公司的主要原因是来自这里的航空公司的大量交通是通过迪拜，欧洲或新加坡路由。来自这些国家的航空公司在纪录的利润后，我们的航空公司处于深红色。虽然没有直接相关性，但是，是的，它确实带来了更多的流量，这反过来意味着更多的收入。该模型确实是成功的，现在也迅速翻译成其他扇区。
